РЕМОНТ  ДВУХМАССОВЫХ  МАХОВИКОВ

Восстановительные работы сопровождаются гарантией:
- для легковых автомобилей и внедорожников - 6 месяцев без учёта пробега,
- для микроавтобусов и малых грузовиков - 6 месяцев без учёта пробега.

Основанием для предоставления гарантийных обязательств является наличие заполненного талона с указанием перечня произведённых при ремонте двухмассового маховика работ, приложенного к возвращаемому на доработку маховику, обязательно в комплекте с корзиной сцепления, работающей с ним в комплексе.

Гарантийный срок на восстановленный маховик начинает учитываться либо с момента передачи его заказчику, либо с момента установки на автомобиль, подтверждённого актом выполненных работ профильной СТО, предоставленного нам не позднее трёх дней с момента монтажа.

Гарантия не распространяется на восстановленные двухмассовые маховики, в конструкцию после произведённого ремонта которых были внесены любые изменения.

Каждый потенциальный гарантийный случай ремонта рассматривается только при наличии акта рекламации, выданного профильной СТО и заверенного печатью, с указанием фамилии механика, производившего работы и его контактного телефона.

Документация, которую необходимо предоставить при возврате маховика для повторного ремонта по гарантии:
 

Двухмассовые маховики:

1. Измерение скорости вращения стартера. Желательно в виде графика (например с Bosch KTS)
2. Параметры коррекции ХХ дизеля или счетчик пропусков зажигания для бензинового ДВС.
3. Протокол считывания памяти ошибок (DTC) с блока управления двигателем.
4. Момент затяжки, применявшийся для крепления маховика и копия паспорта поверки динамометрического ключа.
5. Фото, на котором четко видно состояние центрирующих втулок между двигателем и КПП.
6. Для трансмиссий с двойным сцеплением или вариаторов - фото состояния шлицевого соединения со стороны коробки передач.

Корзины и диски сцепления - обычное сцепление:

1. Фото связанных и окружающих деталей:
- механизм выжима сцепления (вилка, вал и т.п.);
- центрирующие втулки между ДВС и КПП;
- оборудование, которое использовалось для поднятия КПП при установлении.
2. Для сцеплений с механизмом компенсации износа (SAC/TAC) - достоверное подтверждение использования специального инструмента при установке.
3. Для поврежденных демпферов крутильных колебаний - параметры коррекции ХХ дизеля или счетчик пропусков зажигания для бензинового ДВС.
4. Момент затяжки, применявшийся для крепления корзины и копия паспорта поверки динамометрического ключа.
5. Фото, на котором четко видно состояние центрирующих втулок между двигателем и КПП.

Комплекты двойного сцепления:

1. Достоверное подтверждение типа и производителя специнструмента, который применялся при замене сцепления.
2. Для всех вариантов КПП - Протокол считывания памяти ошибок (DTC) с блока управления двигателем и КПП
3. Для всех вариантов КПП - протокол адаптации сцепления
4. Для VW DSG 0AM обязательно должны быть предоставлены:
- толщина шайб, которые устанавливались;
- фото замера свободного хода дисков после установки;
- параметры, считанные из блока управления КПП:
5.1 Скорость вращения ДВС (G641 / G182)
5.2 Скорость вращения ДВС - по шине CAN
80.1 Дата изготовления Mechatronik
30.3 Давление масла (V401)
95.1 Сцепление K1 - Адаптация 0 позиции
95.2 Сцепление K1 - Крутящий момент в 0 позиции
96.3 Сцепление K1 - Адаптация позиции 3
96.4 Сцепление K1 - Крутящий момент в позиции 3
97.1 Сцепление K1 - Граница разомкнутого положения
97.2 Сцепление K1 - Граница замкнутого положения
115.1 Сцепление K2 - Адаптация 0 позиции
115.2 Сцепление K2 - Крутящий момент в 0 позиции
116.3 Сцепление K2 - Адаптация позиции 3
116.4 Сцепление K2 - Крутящий момент в позиции 3
117.1 Сцепление K2 - Граница разомкнутого положения
117.2 Сцепление K2 - Граница замкнутого положения
180.2 Сцепление K1 - Пробег последней успешной адаптации
200.2 Сцепление K2 - Пробег последней успешной адаптации
5. Моменты затяжки, которые применялись при установлении и копия паспорта поверки динамометрического ключа.
6. Фото, на котором четко видно состояние центрирующих втулок между двигателем и КПП.

Напоминаем, что при замене маховика DSG -6 надо обязательно менять подшипник первичного вала!

Не стоит также забывать, что двухмассовый демпферный маховик является только одной составной частью системы трансмиссии и корректная его работа может происходить только в комплексе с исправными и приработанными к восстановленному маховику остальных важных элементов - диска сцепления и корзины сцепления.

Обычно из нашего многолетнего опыта, за время которого мы успешно восстановили не одну тысячу демпферов и узлов сцепления, следует понимание того, что маховик, выпущенный из ремонта, должен некоторое время "приработаться" и возможные появляющиеся шумы достаточно часто уходят сами собой.

Просьба к нашим уважаемым клиентам, из которых, не постесняемся похвалить сами себя, 99% остаются удовлетворёнными результатом нашей работы - при совершении телефонного звонка к нам - максимально подготовить техническую информацию и квалифицированное описание возможных симптомов некорректной работы оборудования.

Уверены, что в Вашем случае восстановление повреждённого маховика произойдёт идеально с первого раза!
В противном же случае наша сторона будет производить повторные гарантийные работы столько раз, сколько это необходимо для корректной работы оборудования.

​